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下面附上一則新聞讓大家了解時事
降低客運駕駛工時 雙車雙駕駛提高行車安全
對很多人民眾來說，很擔心搭乘「疲勞駕駛」行駛的客運，尤其如果駕駛沒有充分休息或是精神狀況不好情況下，會提高車禍風險，統聯客運從去年5月1日，開始實施雙車、雙駕駛模式，板橋至高雄國道路線，由兩位駕駛、兩輛車分別完成服務，最主要是要改善單一駕駛執勤長工時的情況。
每回國道發生重大交通事故，其中一個肇事重要因素，就是「疲勞駕駛」，尤其是北高路途遙遠，如何讓客運駕駛能充分休息，又可顧及行車安全，現在客運業者，有了新想法。
記者蔣志偉：「為了降低客運駕駛的工時，現在有客運業者推出了雙車雙駕駛制，而現在試營運一年之後，對駕駛來說不謹提高了行車安全，同時也獲得了充分的休息。」
統聯客運台北轉運站站長高仁芳：「在板橋跟高雄的部分，台中中港轉運站時候，我們必須換車換司機，為了確保乘客的安全以及司機的疲勞度，雙車雙駕駛營運的模式是，路線是同一個班次。」
統聯客運從去年5月1日，開始實施雙車雙駕駛模式，基本上目前只有一條板橋至高雄國道路線，由兩位駕駛、兩輛車分別完成服務，最主要 是要改善單一駕駛執勤長工時的情況。
雙車雙駕駛試辦實施後，統聯客運發現板橋至高雄增加成本在於，需要投入1.5倍駕駛人力，試營運期間也發現薪資成本也提高0.5倍，阿羅哈客運打算規畫北高線，經台中朝馬的客運班次，在台中換車、換司機，減少駕駛工時。
像他從事客運駕駛20年，今年44歲王佳士，每天上國道前，睡眠狀況規定自己要充分休息，才有好體力，在行車時可更專注駕駛，最重要開車前必須謹慎確認車況，確保行車安全，對於雙車.雙駕駛大表贊同。
客運駕駛王佳士：「雙駕駛是可以執行的，這樣對駕駛負擔是可以減輕，(工時)對工時人力，因為現在人力負擔比較沉重，(現在客運駕駛缺很多人)，是啊要有待公司及政府的努網購人氣產品限時產品力。」
雖然其它客運駕駛聽到「雙車雙駕駛」，也想到另一個層面就是，客運司機人數勢必要足夠，才能夠完善落實，根據交通部公路總局統計，2018年全台客運司機，缺594位，(資料來源：交通部公路總局)，如何招募更多新血加入，也是當務之急！
國光客運副董事長王應傑：「雙駕駛對專案像我們去年，蝶戀花事件之後的武陵專案，武陵賞櫻專案，阿里山專案，我們有實施一日的雙駕駛這可以。」
公路總局運輸組組長劉育麟：「透過雙車雙駕駛可以第一個減少駕駛的疲勞，第二個他們駕駛時間可以縮短，所以在這部分，如果是比較長的路徑，以高雄台北或屏東台北的話，我想我們是樂觀其成。」
專家認為若要實施「雙車雙駕駛」，客運業者第一個要解決「缺客運駕駛」問題，才有可能落實，公路總局強調，已經開始在全台各地巡迴舉行「客運媒合徵才」，希望有更多優秀人才加入客運業，期盼能提供「客運駕駛」穩定薪資與福利，長期留才。
港公務員要求同性伴侶享「配偶權」遭拒 法官：基本法只承認異性婚姻
任職於香港入境處的公務員梁鎮罡因政府拒絕承認他與同性伴侶的「婚姻關係」，造成他與伴侶不能享有公務員配偶福利，因而提出司法覆核。高等法院上訴庭昨（1日）早以《基本法》只承認異性婚姻，判香港當局勝訴，並駁回梁鎮罡的上訴。
綜合外媒報導，2014年，梁鎮罡在紐西蘭與英國籍男子亞當斯（Scott Paul Adams）登結婚，兩人後來移居香港。他不滿稅務局拒絕更改他「己婚」的婚姻狀況，使他與伴侶不能享有公務員配偶福利及稅務優惠，以歧視為由向法院提出告訴。
去年，法官原審梁就公務員同性配偶福利的司法覆核勝訴，判稅務局敗訴。然香港當局再次提出上訴，理由包括香港法律並不承認同性婚姻，且沒有讓同性人士結婚的合法管道，且若同性兩人在外國合法註冊結婚，亦不適用於香港，因此認定梁鎮罡與其同性伴侶無法享有公務員配偶的相關福利及合併稅務的優惠。
最高法院上訴法庭則在1日做出最後判決，以香港憲法《基本法》所規定的婚姻是「一夫一妻」的異性婚姻制度，判定政府不接受同性配偶非歧視。法官在判詞中指出，「婚姻在法律及社會規範上有獨特地位，而《基本法》限於異性婚姻，只有異性夫妻的權利受到憲法保障」。
上訴庭更是直指，香港政府對於「婚姻定義」是基於主流社會對婚姻持有的道德價值觀。而現時大部份巿民反對同性婚姻，並認可異性婚姻是唯一被接受的婚姻模式。至於稅務局，法官認為《稅務條例》明定只認可異性婚姻，同性婚姻確實不符法例，稅務局並沒有錯誤解讀，同樣判梁敗訴。（艾以琳/綜合外電報導）
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